ส่งออกแปรรูปชิ้นส่วนปลอมแปลง: เป็นไปตามมาตรฐานคุณภาพของยุโรป อเมริกา ญี่ปุ่น เกาหลีใต้ ฯลฯ​

การส่งออกชิ้นส่วนปลอมแปลงหมายถึงกระบวนการปรับแต่งให้เป็นไปตามมาตรฐานระดับภูมิภาค-ยุโรป อเมริกา ญี่ปุ่น และเกาหลีใต้ ต่างก็มีข้อกำหนดที่เข้มงวดและแตกต่างออกไป และการตัดมุมนำไปสู่การปฏิเสธการจัดส่ง ต่อไปนี้คือวิธีจัดการประมวลผลให้สอดคล้องกับกฎ​ของพวกเขา​.

สำหรับยุโรป มาตรฐาน EN ไม่สามารถ-ต่อรองได้ ใบรับรองวัสดุ EN 10204 3.2 (เข้มงวดมากกว่า 3.1) เป็นสิ่งจำเป็น ดังนั้นเราจึงทำงานร่วมกับซัพพลายเออร์ที่สามารถจัดหา-เอกสารที่ผ่านการตรวจสอบจากบุคคลที่สามได้ สำหรับชิ้นส่วนโครงสร้าง เช่น ดุมกังหันลม EN 10268 กำหนดให้มีการทดสอบอัลตราโซนิก (UT) 100% ของแบตช์ ไม่ใช่แค่การสุ่มตัวอย่างเท่านั้น นอกจากนี้ เรายังเพิ่มการตรวจสอบการปฏิบัติตามข้อกำหนด REACH-ไม่มีโลหะหนักเกิน 0.1%-เนื่องจากลูกค้าชาวยุโรปมักทำเครื่องหมายสิ่งนี้​

อเมริกาพึ่งพามาตรฐาน ASTM และมาตรฐาน AMS เฉพาะด้านการบินและอวกาศ{0}} เมื่อผลิตชิ้นส่วนให้กับผู้ผลิตรถยนต์ในสหรัฐฯ ASTM A325 กำหนดให้มีการทดสอบความต้านทานแรงดึงทุกๆ 500 หน่วย สำหรับคำสั่งซื้อด้านการบินและอวกาศ (เช่น โครงยึดเครื่องยนต์) AMS 2750 กำหนดให้มีการตรวจสอบความสม่ำเสมอของอุณหภูมิในเตาอบบำบัดความร้อน-เราจะปรับเทียบเทอร์โมคัปเปิลทุกสัปดาห์เพื่อให้เป็นไปตามนี้​

มาตรฐาน JIS ของญี่ปุ่นให้ความสำคัญกับความแม่นยำ JIS G3101 สำหรับการตีเหล็กกล้าคาร์บอนต้องการพิกัดความเผื่อมิติภายใน ±0.01 มม. สำหรับชิ้นส่วนสำคัญ (เช่น วาล์วไฮดรอลิก) เราใช้ CMM ที่มีความแม่นยำสูง-และทำการตรวจสอบมากกว่าการสั่งซื้อภายในประเทศถึง 30% ลูกค้าชาวญี่ปุ่นยังต้องการบันทึกกระบวนการโดยละเอียด-ซึ่งเราจะติดตามเวลาการให้ความร้อนและแรงดันในการตีของบิลเลตทุกครั้ง​

มาตรฐาน KS ของเกาหลีใต้เน้นเรื่องความทนทาน KS D 3704 สำหรับการตีขึ้นรูปโครงสร้างต้องมีการทดสอบแรงกระแทกที่ -40 องศา (รุนแรงกว่า -20 องศาของยุโรป ) สำหรับชิ้นส่วนที่ใช้ในเครื่องจักรก่อสร้าง เราปรับการรักษาความร้อน (ยืดเวลาการอบคืนตัว 20%) เพื่อเพิ่มความเหนียวที่อุณหภูมิต่ำ.

ด้วยการจับคู่กระบวนการกับลักษณะเฉพาะของแต่ละภูมิภาค-เช่น การเพิ่มใบรับรอง 3.2 สำหรับยุโรปหรือ-การทดสอบผลกระทบ 40 องศาสำหรับเกาหลีใต้ เราจึงรักษาอัตราการปฏิเสธการส่งออกให้ต่ำกว่า 1% ในช่วงสองปีที่ผ่านมา